Airbus A321 XLR poráží Boeing 757. S doletem 8 700 km nemá konkurenci

Možná to na první pohled není zřejmé, ale Airbus A321 XLR je něco jako tichý revoluční typ. Nenápadný název, úzký trup, jen jedna ulička – a přesto zvládne to, co bylo dřív doménou velkých širokotrupých strojů. Představte si let z Evropy do USA bez přestupu. V ekonomické třídě za přijatelnou cenu nebo v business class se sedadlem, které se promění na plnohodnotné lůžko. A321 XLR umí obojí.

Jednoduše řečeno – dolet. Letoun zvládne až 8 700 kilometrů na jeden zátah, což odpovídá přibližně 11 hodinám ve vzduchu. A teď to hlavní: pořád mluvíme o úzkotrupém stroji, ne o obrovském dvoupatrovém letadle. Tato schopnost dělá z A321 XLR ideální řešení pro tzv. střední trh – tedy trasy, které nejsou ani úplně krátké, ani vyloženě dálkové.

Takže když někdo v Mnichově chce letět rovnou do Orlanda? Není problém. A pokud někdo v Římě potřebuje do Clevelandu? I to dnes zvládnete bez přestupu. A to je pro cestující obrovská výhoda.

Vzpomínáte na Boeing 757?

Tento stroj byl kdysi králem právě těchto tras. Jenže Boeing po jeho ukončení výroby v roce 2004 nepřišel s plnohodnotným nástupcem. A zatímco Boeing váhal, Airbus se pustil do práce. A321 XLR má delší dolet než 757 a navíc spotřebuje o třetinu méně paliva na jedno sedadlo. To je v dnešní době – kdy každé procento spotřeby hraje roli – velký trumf.

Flexibilita, jakou trh potřeboval

Jedna z věcí, kterou aerolinky na A321 XLR milují, je jeho přizpůsobivost. Americké společnosti, jako je United nebo American Airlines, investují do luxusních kabin s business třídou. Naopak dopravci typu Wizz Air jdou cestou co největší kapacity v ekonomické třídě. A obě varianty fungují skvěle. Ten samý stroj tak může létat desetihodinové trasy přes oceán i krátké lety po Evropě.

Díky tomu se z A321 XLR stává jeden z nejuniverzálnějších letounů na trhu. A trh na to slyší – Airbus už má přes 550 objednávek.

Icelandair ukazuje, jak na to

Když se podíváme na konkrétní příklad, islandská letecká společnost Icelandair je ideální ukázkou využití potenciálu A321 XLR. Island leží přesně mezi Evropou a Severní Amerikou, a tak je přirozeným přestupním bodem.

Icelandair už dnes používá A321 LR na trasách do Seattlu nebo Toronta. Ale XLR? Ten nabídne ještě větší dosah. Aerolinka plánuje do roku 2029 nasadit 13 nových strojů. Kompletně tak nahradí starší Boeing 757. Znamená to více přímých spojení, méně přestupů, vyšší pohodlí – a hlavně nižší náklady.

A co na to Boeing?

Upřímně řečeno – moc toho nabídnout nemá. Jeho model 737 MAX 10, který by měl být alespoň vzdálenou odpovědí, stále čeká na certifikaci. A i kdyby ji dostal, pořád má kratší dolet než XLR. Boeing tak v tomto segmentu přenechal vedení Airbusu. A ten ztracený čas využil naplno.

Všechno nasvědčuje tomu, že ano. Tento letoun je přesně to, co trh potřeboval: úsporný, flexibilní a schopný létat dál, než by kdo čekal. Umožňuje aerolinkám spojit města, která by dříve nikdy nemohla mít přímé spojení. A zároveň přináší cestujícím víc komfortu a méně komplikací. Je to budoucnost středně dlouhých letů. A Airbus s ní přišel jako první.